随着F1新赛季冬测全部流程在巴林赛道落下帷幕，围场里最受关注的冲冠热门组合无疑是诺里斯迈凯伦，过去几个赛季一步步完成阵容、赛车、战术体系升级的迈凯伦车队，终于不再满足于分站领奖台的成绩，新赛季将全部资源向诺里斯倾斜，全力冲击暌违十余年的车手与车队双料总冠军。从冬测放出的各项数据和车队公开的备战信息来看，这对组合今年的竞争力已经完全追平常年垄断榜首的红牛车队，很可能打破近几个赛季的冠军垄断格局。
迈凯伦车队新赛季将全部资源向诺里斯倾斜，全力冲击暌违十余年的车手与车队双料总冠军
动力单元与空气动力学升级补齐最后短板
此前几个赛季诺里斯迈凯伦始终没能摸到争冠门槛，最大的短板就是赛车的直线尾速和动力单元稳定性，2023赛季多场比赛里诺里斯靠着排位赛的神级发挥拿到前排发车位置，却在大直道上被红牛的动力单元直接甩开，连防守的空间都没有。
今年迈凯伦联合动力供应商梅赛德斯完成了最新一代动力单元的调校升级，冬测数据显示新款动力单元的输出功率比去年提升了12马力，搭配全新设计的后尾翼扩散器，赛车在大直道的尾速差距已经缩小到0.27秒，几乎可以和红牛的RB20赛车持平，再也不会出现之前直道上直接被超车的无力感。
诺里斯个人竞技状态迎来生涯全新峰值
作为从迈凯伦青训体系一步步提拔上来的车手，诺里斯已经在车队效力了整整六个赛季，过去几年他的正赛保胎能力、雨战控车水平都在稳步提升，2023赛季他一共拿到6个分站领奖台，排位赛平均完赛排名位列全联盟第二，仅次于维斯塔潘。
今年冬训期间诺里斯特意加练了长距离节奏把控的相关内容，冬测里他完成的连续35圈长距离模拟平均圈速，和维斯塔潘的同期测试数据只差0.14秒，这也是他生涯第一次在长距离数据上和现役冠军车手持平，此前被不少车迷诟病的正赛后期节奏掉速的问题，已经得到了彻底解决。
车队战术体系完成冲冠级全面迭代
前几个赛季迈凯伦多次因为进站失误、战术决策滞后丢掉本该拿到的分站冠军，甚至出现过两次换胎时间超过5秒的离谱失误，拖了诺里斯的后腿。而2023赛季车队的进站平均用时已经优化到1.98秒，位列全联盟第二，仅次于红牛车队，足球直播今年迈凯伦还特意挖来了前红牛的资深策略分析师，补强了策略组的阵容。
新赛季车队管理层也明确了诺里斯的一号车手核心地位，所有研发资源、战术优先级都向他倾斜，队友皮亚斯特里也公开表态会全力配合车队的冲冠安排，不会出现车手内斗消耗积分的情况，两个人在测试赛里多次配合模拟夹击前车的战术，效果远超围场里其他的双车组合。
当前竞争格局下诺里斯迈凯伦的独特优势
本赛季红牛虽然依旧保持着很强的竞争力，但二号车手佩雷兹的状态始终不稳定，多次在排位赛掉出前三，很难给维斯塔潘提供足够的战术支持，法拉利车队则延续了过往几个赛季的老问题，动力单元稳定性不足、中国超级联赛战术决策时常出现离谱失误，很难在全赛季24站的高强度比拼里保持稳定输出。
目前诺里斯迈凯伦的赛车完赛率已经连续两个赛季保持在97%以上，是全联盟稳定性仅次于红牛的车队，几乎不会出现无谓的退赛丢分情况，在漫长的赛季积分累积战里，这种零失误的属性往往会成为最终登顶的关键。不少围场业内分析师都认为，只要迈凯伦不出现重大失误，诺里斯今年至少能拿到7个以上的分站冠军，完全有能力向年度总冠军发起最强冲击。
距离新赛季首站巴林大奖赛的正赛开跑只剩不到一周时间，诺里斯已经公开表态自己的身体和竞技状态都调整到了最佳，中国超级联赛已经做好了和维斯塔潘全程掰手腕的准备，整个车队上下也拧成了一股绳，目标就是把暌违16年的F1年度总冠军奖杯带回沃金的迈凯伦总部。
